นายโทกูนากะกล่าวเสริมว่า ในส่วนสถานการณ์ใช้งานจริง ฟังก์ชั่นของจอเทอร์มินัลของพนักงานตรวจตั๋วไม่เพียงปรับได้อย่างยืดหยุ่น แต่ยังใช้งานได้ง่ายและทนทานอีกด้วย" นายโทกูนากะกล่าว
ในช่วงการปรับปรุงระบบ เราต้องการให้มีฟังก์ชั่นการใช้งานทั้งหมดบนหน้าจอใหญ่ที่มองเห็นได้ชัดเจน ขณะที่ประเด็นข้อพิจารณาหลักจากลักษณะการปฏิบัติงานของพนักงานตรวจตั๋ว คือ ระยะเวลาการใช้งานแบตเตอรี่ของเครื่องหลังการชาร์จ เนื่องจากพวกเขาจะไม่กลับมาที่สถานีเป็นเวลาอย่างน้อย 24 ชั่วโมงหลังจากโดยสารรถไฟไปยังจุดที่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ที่ติดตั้งในตัวเครื่อง นอกจากนี้ อาจเป็นไปได้ว่าพนักงานตรวจตั๋วอาจใช้จอเทอร์มินัลนอกสถานีท้องถิ่นซึ่งไม่มีหลังคา เราจึงพิจารณาถึงประสิทธิภาพการทำงานในทุกสภาพแวดล้อม เช่น ความทนทานจากการตกหล่น การป้องกันฝุ่นและน้ำ จากเหตุผลที่กล่าวมานี้ เราได้วิเคราะห์ประเด็นต่างๆ ร่วมกับ JR East Japan Information Systems Company ** ซึ่งเป็นผู้ดำเนินการผนวกรวมระบบของกลุ่มบริษัทของเราและได้ข้อสรุปสุดท้าย "
จากการวิเคราะห์ข้อพิจารณาต่างๆ ดังกล่าวมานี้ทำให้เราตัดสินใจเลือกใช้ CASIO IT-10 เนื่องจากมีคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยม เช่น หน้าจอ TFT LCD สีขนาดใหญ่ 3.7 นิ้ว ให้การแสดงผลที่ชัดเจน แบตเตอรี่ความจุสูงที่ทำงานต่อเนื่องได้นานถึง 27 ชั่วโมง และประสิทธิภาพการทำงานในทุกสภาพแวดล้อม ผ่านการทดสอบการตกกระแทกจากที่สูง 1.0 เมตร และป้องกันน้ำ/ฝุ่นได้ในระดับ IP54 ตามมาตรฐาน IEC60529

ความเชี่ยวชาญของเขาทำให้เราเชื่อว่าจอเทอร์มินัลจะช่วยลดต้นทุนการดำเนินงานของเราได้

JR-East มีความตั้งใจตั้งแต่เริ่มการพัฒนาว่าต้องการมีจอเทอร์มินัลที่สามารถใช้งานได้หลากหลายมากกว่าเพียงแค่การออกตั๋ว นาย โทกูนากะตอบคำถามที่ว่า งานของพนักงานตรวจตั๋วจะเปลี่ยนแปลงไปอย่างไร หากพวกเขาสามารถทำงานได้หลากหลายมากขึ้นจากจอเทอร์มินัลเพียงเครื่องเดียว งานของพนักงานตรวจตั๋วยังมีงานอื่นๆ อีก เช่น การเปิดปิดประตู การตรวจสอบความปลอดภัย และการออกตั๋วโดยสารบนรถไฟ นอกจากนี้ พวกเขายังต้องเดินตรวจตราตลอดเวลา จึงทำให้มีข้อจำกัดในการพกพาจอเทอร์มินัลเพื่อใช้เฉพาะกับงานแต่ละงาน ดังนั้น หากพวกเขาสามารถจัดการและควบคุมงานได้หลากหลายจากจอเทอร์มินัลเพียงเครื่องเดียว การทำงานก็จะง่ายขึ้น ประสิทธิภาพการให้บริการก็จะเพิ่มขึ้น ลูกค้าจะพึงพอใจกับบริการที่ดีขึ้น และคุณภาพของการให้บริการก็จะเพิ่มขึ้นด้วย"

งานบนรถไฟทั้งหมดจะทำผ่าน CASIO IT-10 ระหว่างเดินทาง

ที่นั่งว่าง - ข้อมูลที่นั่งที่เต็มแล้วระหว่างเดินทาง ตั๋วโดยสารที่ผ่านการตรวจแล้ว และตั๋วโดยสารที่จำหน่ายที่สถานี

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดจากการปรับปรุงระบบใหม่นี้คือ การปรับปรุงฟังก์ชั่นการจำหน่ายตั๋วโดยสารปลีก ขณะนี้ พนักงานตรวจตั๋วจะเดินไปยังตู้โดยสารพร้อมกับจอเทอร์มินัลที่มีข้อมูลราคาตั๋วล่าสุดที่ดาวน์โหลดมา เพื่อปรับราคาตั๋วโดยสารและออกตั๋วได้ทันที JR-East ให้บริการบนรถไฟชินคังเซนในปัจจุบันอยู่แล้ว โดยข้อมูลตั๋วโดยสารที่ส่งผ่านช่องจำหน่ายตั๋วอัตโนมัติสำหรับรถไฟชินคังเซนโดยเฉพาะ จะถูกถ่ายโอนไปยังจอเทอร์มินัลผ่านการสื่อสารไร้สาย WAN (เครือข่าย DoPa) เพื่อยกเลิกการตรวจตั๋วโดยสารด้วยวิธีการตัดตั๋ว และจอเทอร์มินัลที่ใช้ในฟังก์ชั่นนี้ได้ถูกผนวกรวมเข้ากับจอเทอร์มินัลจำหน่ายตั๋วเสริมบนรถไฟ CASIO IT-10

ในขณะเดียวกัน มีเครื่องพิมพ์สองประเภทสำหรับออกตั๋วโดยสาร ได้แก่ เครื่องพิมพ์ระบบความร้อนที่ใช้สำหรับออกตั๋วโดยสารบนรถไฟที่เน้นความเร็วในการพิมพ์ และเครื่องพิมพ์ที่สถานีที่ใช้สำหรับพิมพ์ตั๋วโดยสารแถบแม่เหล็กขนาดเดียวกับตั๋วรถไฟ ที่จำหน่ายที่เคาน์เตอร์จำหน่ายตั๋วเพื่อให้ผู้โดยสารผ่านช่องผ่านตั๋วอัตโนมัติ นอกจากนี้ เครื่องพิมพ์ทั้งสองยังใช้การสื่อสารไร้สายผ่าน Bluetooth ในการพิมพ์ด้วย

ภาพประกอบระบบ (คลิกเพื่อดูแผนผังระบบ)

แผนที่เส้นทางรถไฟของ JR-East

พนักงานตรวจตั๋วทำงานที่เหลือขณะอยู่ในห้องควบคุมบนรถไฟ

การปรับปรุงอินเทอร์เฟซและความสามารถในการใช้งานช่วยให้ใช้งานง่ายและเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานอย่างมาก

นาย โทกูนากะตอบคำถามอีกครั้งเกี่ยวกับความสำเร็จที่ได้รับจากการปรับปรุงระบบใหม่
"เนื่องจากพนักงานตรวจตั๋วใช้เวลาน้อยลงในการปฏิบัติงานประจำขณะอยู่บนรถไฟ ทำให้พวกเขามีเวลามากขึ้นในการทำงานอื่นๆ ซึ่งหมายความว่า เราสามารถปฏิบัติงานได้ทันทีและให้บริการลูกค้าที่ดีขึ้น"
ในทางกลับกัน มีปัญหาความไม่แน่นอนเกิดขึ้นในการใช้งานจอเทอร์มินัลสำหรับพนักงานตรวจตั๋วเครื่องใหม่นี้ในระหว่างปฏิบัติงานหรือไม่
"ไม่มี เราได้รับแจ้งจากพนักงานตรวจตั๋วว่าจอเทอร์มินัลใหม่นี้ใช้งานได้ง่ายเนื่องจากมีอินเทอร์เฟซที่ปรับปรุงใหม่ แนวคิดการใช้งานจอเทอร์มินัลของพนักงานตรวจตั๋วออกแบบมาเพื่อให้ทำงานได้ใกล้เคียงกับตู้จำหน่ายตั๋วที่ใช้ในสถานี อันที่จริง ประมารณครึ่งหนึ่งของพนักงานตรวจตั๋วของเราเคยทำงานในสถานีมาก่อน ดังนั้น พวกเขาสามารถปรับตัวกับการใช้งานจอเทอร์มินัลใหม่ได้อย่างราบรื่นเกินกว่าที่คาดไว้" เขากล่าวเสริมว่า "ขอบเขตธุรกิจของ JR-East ครอบคลุมมากที่สุดกว่าบริษัทผู้ให้บริการรถไฟรายอื่นในญี่ปุ่น และเราต้องการทำฝันให้เป็นจริงด้วยการใส่ข้อมูลแผนที่เขตบริการทั้งหมดบนหน้าจอเพื่อให้เข้าถึงได้ทันที ดังนั้น เราต้องพิจารณาและลองผิดลองถูกซ้ำแล้วซ้ำอีกกับทุกรูปแบบอินเทอร์เฟซ เช่น ขนาดตัวอักษรที่เหมาะสมที่สุด ความสว่างหน้าจอ การใช้สีและการเปลี่ยนหน้าจอ"
ความพยายามในการเติมเต็มความคาดหวังเช่นนี้สะท้อนให้เห็นในการปรับปรุงอินเทอร์เฟซใหม่ที่ยอดเยี่ยม